صناعة السيارات والمناخ
صناعة السيارات والمناخ
قال رئيس مجلس إدارة مجموعة BMW ، بي إم دبليو لصناعة السيارات Auto industry والتكنولوجيا ، الدكتور نوربيت ريثوفر ، إن الخبراء الذين يعملون على تطوير استراتيجية إنتاج مستقبلية يأخذون في الاعتبار التطورات المحتملة في العالم ، وقال: لا أحد يستطيع الإجابة على وجه اليقين وتساءل عن احتياطي النفط الخام في العالم ، وأضاف: إلا أنه من المرجح أن ينخفض حجم الإنتاج من عام 2050 م.
وهذا يعني أنه يجب النظر في بدائل المحركات الحالية. وأضاف أن تطوير الإنتاج سيتم على ثلاث مراحل: زيادة الكفاءة مع تقليل غازات الاحتراق ، ولا سيما ثاني أكسيد الكربون ، ثم الانتقال إلى المحركات متعددة الوقود.
والمرحلة الثالثة ستكون استخدام الهيدروجين كوقود. ولخص رئيس إحدى أشهر المؤسسات الصناعية في العالم The most famous industrial establishments in the world ، في هذه الجمل ، عناصر المناقشة وتبادل الآراء على مختلف المستويات في العالم. المشكلة التي ستواجهها صناعة السيارات Auto industry هي نفسها التي ستواجهها معظم قطاعات الصناعة والحياة.
وتم إدراج قضية ضمان أمن الطاقة العالمي وإيجاد بدائل للوقود الأحفوري "النفط والغاز الطبيعي والفحم" ، والحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لحماية المناخ ، في جدول أعمال المؤتمرات الدولية في عام 2007 م ، من قمة الثمانية الكبار. الدول الصناعية إلى مؤتمر بالي الدولي في اجتماعات القمة الأوروبية أو المؤتمرات الأوروبية الأمريكية ، وكالعادة في مثل هذه المناسبات ، قدم الخبراء قبل المؤتمر الدولي للمناخ ، في الجزيرة الإندونيسية ، صورة قاتمة ومخيفة للعالم ، إذا كانت فعالة. لم يتم اتخاذ إجراء لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، حيث سيؤدي ذلك ، وفقًا لرأي غالبية علماء المناخ ، إلى السعي وراء تغير المناخ، وارتفاع درجات الحرارة العالمية، والسعي وراء زحف الصحراء ، وذوبان الجبال الجليدية في القطب الشمالي وارتفاع مستوى سطح البحر. (البحار والمحيطات )، مؤكدا أن ذلك يعني أن المياه ستبتلع جزر بأكملها ومناطق ساحلية شاسعة.
وترفض أقلية هذه النظريات، مشيرين إلى أن ثاني أكسيد الكربون Carbon Dioxide من أهم عناصر الحياة ، إضافة إلى أن التاريخ البشري شهد العديد من التقلبات المناخية التي تتراوح من الجليد الزاحف إلى المناطق المتحركة. ومن أهمها الانفجارات الهائلة على الشمس. أبلغوا عن اكتشاف مناطق تقع عند خطوط العرض الشمالية لعظام حيوانات من الأنواع التي تعيش فقط في المناطق الاستوائية.
ومع ذلك ، فإن الرأي العام في أوروبا مستعد لقبول النظريات الأولى ، بالنظر إلى الأحداث المروعة العديدة التي شهدتها القارة الأوروبية في العصر الحديث. ويكفي أن نشير في هذا الصدد إلى كارثة "الضباب الدخاني" مساء يوم 5 ديسمبر 1952 م ، عندما استقرت جزيئات السخام وثاني أكسيد الكبريت sulfur dioxide المنبعثة من مداخن المنازل والمصانع على الأرض وتلوثت الضباب ، إلى النقطة التي فقد فيها البصر ، وفقد الكثير من الناس في الشارع أحياء ، وسقط الكثيرون في نهر التايمز Thames River .
وانهارت وسائل النقل واكتظت المستشفيات بالمرضى الذين لا يستطيعون تحمل تلوث الهواء في لندن ، التي كانت بين عامي 1825 و 1925 م أكبر مدينة في العالم من حيث عدد السكان.
وقتل في هذه الكارثة نحو اثني عشر ألفًا عدا آلاف الحيوانات التي نفقت أيضًا في أسواق الماشية livestock markets .
ويُنسب نوع من التلوث الصيفي إلى لوس أنجلوسLos Angeles ، حيث تواجه الغازات الضارة أشعة الشمس فوق البنفسجية. ضربت كوارث مشابهة إلى حد ما لكارثة لندن المدن الصناعية الألمانية German industrial cities في حوض الرور Ruhr basin ، على الرغم من أن خسائرها كانت أقل بكثير. أشهرها حدث في عام 1962 ، عندما أودى تلوث الهواء من ثاني أكسيد الكبريت والغبار بحياة 156 شخصًا. انخفضت درجة الحرارة إلى 35 درجة تحت الصفر ، وبدأ العلماء والسياسيون يتحدثون عن بداية العصر الجليدي. ولم تكن "الأمطار الحمضية" غير شائعة في المناطق القريبة من المصانع الكيماوية ، حيث كانت قطرات المطر ملوثة بنسبة عالية من الأحماض تخترق الملابس المصنوعة من الألياف الاصطناعية للمارة.
ودقت أجراس الإنذار في كثير من الأحيان في العواصم والمدن الكبيرة المزدحمة ، وصدرت أوامر بوقف حركة النقل ، لتقليل نسبة الغازات المسببة للاحتباس الحراري المنبعثة بشكل خاص من غازات عوادم السيارات وتلوث الهواء إلى درجة خانقة ، خاصة عند الرياح هادئة. . تم الإبلاغ عن أعلى مستويات التلوث والضباب الدخاني آخر مرة في حوض الرور في 18 يناير 1985 م ، عندما كان الثلج الذي تساقط في بعض المناطق الصناعية أسودًا وصدرت أوامر بإغلاق وسائل النقل والمصانع والمنشآت التي تستخدم الفحم. كوقود .. صحيح أن الظروف تغيرت في هذه الأثناء بعد تقليص استخدام الفحم وإجبار المؤسسات الصناعية على تنظيف غازات الاحتراق المنبعثة من المداخن ، إلا أن الغلاف الجوي لا يزال محقونًا بملايين الأطنان من غازات الاحتباس الحراري ، والتي معظمها يعتقد الخبراء هو سبب الارتفاع المطرد في درجة الحرارة العالمية.
ويكفي أن نذكر هنا أن ثاني أكسيد الكربون المنبعث في الغلاف الجوي في العالم عام 2006 م بلغ ثلاثين مليار طن Thirty billion tons . في عام 2005 ، تفوقت الصين على الولايات المتحدة الأمريكية ، التي كانت أكبر ملوث للهواء في العالم. ونظرًا لأن الاقتصاد الصيني ينمو باطراد وأن اقتصاد الهند ينمو أيضًا ، وإن كان بوتيرة أبطأ ، فإن تلوث الهواء سوف ينتقل من سيئ إلى أسوأ ، إذا لم تتمكن الدول الصناعية المعنية من التوصل إلى اتفاق مناسب ، أو إذا فشل العلماء في التوصل إلى اتفاق. حل تقني مثل نجاح عدم إطلاق غازات الاحتراق في الغلاف الجوي ، بل جمعها وتخزينها ، أو مقترحات عددية أخرى ، بالإضافة إلى وجود فرق بين النظرية والتطبيق. كانت البلدان الصناعية في مؤتمر بالي تحاول وضع الكثير من المسؤوليات والالتزامات على البلدان النامية التي لا تتناسب مع حصتها من غازات الدفيئة.
و ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى Germany, France and Great Britain هي الدول الصناعية الوحيدة التي تمكنت من تقليل حصتها من غازات الاحتراق المنبعثة في الغلاف الجوي. مع العلم أن ما ساعد فرنسا على تحقيق هذا الهدف هو أنها تعتمد أكثر من غيرها على إنتاج الكهرباء من المفاعلات النووية ، وهو الأمر الذي قررت ألمانيا في وقت المستشار السابق جيرهارد شرودر إيقافه تدريجيًا ، نظرًا لما ينطوي عليه من مخاطر مزعجة ، و لا يزال مفاعل تشيرنوبيل جديدًا في الذهن.
ومع ذلك ، في وقت يدعو فيه الاتحاد الأوروبي إلى الحد من غازات الاحتباس الحراري Greenhouse gases ، اضطر مؤخرًا إلى سحب الأحكام والقيود التي أراد فرضها على المعدل المسموح به للغازات الضارة المنبعثة من عوادم السيارات.
وتظهر تصريحات الوزارة الألمانية لحماية البيئة وسلامة المفاعلات النووية أن حماس العضو الواعي بيئيًا في المفوضية الأوروبية لقرارات بالي جعله ينسى صلابة مصانع السيارات في أوروبا ، ورفضهم لأي إجراء من شأنه إضعاف قدرتها على المنافسة.
ولكن عاجلاً أم آجلاً علينا التفكير في بدائل لمصادر الطاقة الأحفورية fossil energy ، كما ذكر ريثوفر في مقابلته الصحفية ، لأن ينابيعه لن تكون قادرة إلى الأبد على تلبية الحاجة. .
